Vitézy Dávid fontos bejelentést tett a hazai közlekedési forrásokról: milliárdos fordulat jöhet a vitatott projekteknél

A közismert közlekedési szakember és politikus éles kritikát fogalmazott meg a belföldi infrastruktúra helyzetéről. Új adatok láttak napvilágot a nagyberuházások költségvetéséről.

A hazai közlekedéspolitika és az infrastruktúra-fejlesztés kérdései ismét a figyelem középpontjába kerültek, miután Vitézy Dávid korábbi államtitkár és fővárosi frakcióvezető egy átfogó szakmai elemzés keretében mutatott rá a belföldi projektek súlyos hiányosságaira.

{#2} A szakember nyilvánosságra hozott adatai szerint több olyan autópálya- és vasútvonal-fejlesztési projekt költségvetése szállt el az elmúlt időszakban, amelyek hasznossága és társadalmi megtérülése erősen kérdéses a szakma számára.

{#3} Vitézy kiemelten foglalkozott a déli autópálya-szakaszok, így az M6-os és az M3-as érintett beruházásaival, ahol a kilométerenkénti építési költségek meghaladták a nyugat-európai átlagot, miközben a műszaki tartalom sok helyen csökkent.

{#4} Az elemzés arra is rávilágít, hogy a hazai közútépítési piac rendkívül koncentrált, a legnagyobb megrendeléseket szinte mindig ugyanaz a szűk vállalkozói kör nyeri el, ami a valódi árverseny hiánya miatt drágítja a kivitelezést.

{#5} A közlekedési szakember szerint a forrásokat a presztízsberuházások helyett a mindennapi ingázást biztosító elővárosi vasúthálózat és a vidéki mellékvonalak járműállományának radikális modernizálására kellene fordítani, mert a MÁV helyzete tarthatatlan.

{#6} Az Építési és Közlekedési Minisztérium sajtóosztálya válaszában visszautasította a kritikákat, hangsúlyozva, hogy a beruházások költségeit a háborús infláció és az építőanyagok globális drágulása hajtotta fel, az állam pedig a legszigorúbban ellenőrzi a költéseket.

{#7} A MÁV vezetősége szintén közleményt adott ki, amelyben elismerik a technikai nehézségeket és a mozdonyhiányt, de jelzik, hogy a kormányzati támogatásoknak köszönhetően folyamatosan zajlanak a pályafelújítások a legforgalmasabb belföldi vonalakon.

{#8} Az utazóközönség mindennapi tapasztalatai azonban Vitézy szavait igazolják: a nyári és őszi időszakban a menetrendi késések és a járatelmaradások mindennapossá váltak, ami komoly frusztrációt okoz a munkába és iskolába járóknak.

{#9} A civil közlekedési egyesületek támogatják a szakember felhívását, és követelik egy független belföldi közlekedési hatóság felállítását, amely ellenőrizné a közpénzek elosztását és a szolgáltatások minőségét.

{#10} Az ingatlanpiaci elemzők megjegyzik, hogy a közlekedési infrastruktúra minősége közvetlenül befolyásolja az agglomerációs telekárakat: ahol sűrűsödnek a vasúti problémák, ott megáll a lakások értékének növekedése.

{#11} Vitézy Dávid javaslatcsomagja szerint a jövőben a nagyberuházások odaítélésekor kötelezővé kellene tenni a nemzetközi nyílt pályázatok kiírását, hogy a külföldi tech- és építőcégek megjelenésével letörjék a belföldi árakat.

{#12} A parlamenti gazdasági bizottság a következő ülésein napirendre tűzi a közlekedési források átcsoportosításának kérdését, mivel az uniós támogatások csúszása miatt több futó projekt finanszírozása is veszélybe került.

{#13} Az internetes közösségekben hatalmas viták zajlanak a témáról, az autósok a magas autópálya-matricák árait és a folyamatos tereléseket kritizálják, míg a vonattal közlekedők a klímaberendezések hiányára panaszkodnak.

{#14} A következő hetekben dől el, hogy a minisztérium hajlandó-e szakmai korrekciókra, vagy változatlan stratégiával folytatják a vitatott infrastrukturális fejlesztéseket az országban.

{#15} Az 1ora.hu stábja folyamatosan kint van a legfontosabb belföldi közlekedési csomópontokon, és azonnal jelentkezünk, ha érdemi változás vagy új menetrend lép életbe a hazai vonalakon.